姚太航再一次被李路画的饼给吸引住了,这一次,他自己很相信。尽管四六零厂是军用航发厂,但航发研制是没有严格的军民用途之分的。七十年代引进的斯贝发动机,说是民用型号,实际上部队正在考虑装到军机上面去。
尽管李路知道为五十台斯贝发动机而研制出来的JH-7,最终没有被大用户空军采购,但厂家会在绝望的边缘受到海军航空兵的订单,从而让一款能够维持过渡三十年的优良对海对地攻击机得到了新生。
那就是攻击机,尽管华夏军队称之为战斗轰炸机。
眼下,李路需要等待的是方鹤成那边的消息。不过,他回到陆港一周后,方鹤成那边没有消息过来,但是剩余的来自东芝公司的四套五轴联动数控机床运抵了红星厂。
这意味着,军区后勤部接受了他的方案。
这一天,恰好的是元旦,李路没有等来方鹤成的消息,却等来了西德MBB公司的罗伊德。这位MBB公司在华夏的主要负责人,已经一个多月没有音讯了。
本来李路希望与马金涛、姚太航一起和罗伊德进行见面,结果就是,五轴联动数控机床的到货,直接让这两位大师进入了高潮状态,恨不得就在特别为五轴联动数控机床准备的零号车间里住下了。
相信这会儿,就算李路赶,也很难把姚太航赶走了。五轴联动数控机床的出现,意味着姚太航主持的S-7航发项目最大的一个问题得到了彻底的解决——叶片的加工能够达到普惠公司的JT3D发动机的叶片加工标准,意味着影响发动机寿命的最大的问题有了解决的途径!
普惠公司的JT3D发动机就是波音707后续改型使用的发动机,性能比早期型号的要更加的先进,而S-7(杜撰编号)就是比照JT3D进行研制的。
尽管要完全达到JT3D的水准并不容易,但是在当前有利的国际环境当中,尽可能的缩短技术层面的差距是完全可行的。李路深知,华夏航发再搞几十年,最大的缺陷也是一致的——并不是技术不够先进,而是使用寿命无法达到量产标准。
何为量产标准?
比如对于战斗机来说,要求航发的大修寿命达到一千小时,也就是说发动机可以持续使用一千个小时才需要进行大修,又比如民用客机使用的发动机,如果大修寿命达不到最低要求,那么就没有任何的运用价值。
P系列发动机以及最早的一批S发动机,甚至大修寿命没法达到两百个小时。这样的技术标准根本没有办法投入实际使用。这些指的是军用标准。
基于JT3D涡扇发动机研制出来的军用版本涡扇发动机TF33,在多种机型上广泛使用经久不衰,靠的是稳定性和超过一万个小时的总寿命。而普惠公司前几
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