,主翼及前方完全一样。
静力实验拉坏的是最长的版本,38米。
“为什么做出来和静力试验的版本不一样?”王齐和李想来参观样机时问。
接待的总工表示:“我们这套开发机制还不是很完善,考虑到空中试车的复杂性和危险性,机身短一点更安全。”
“38米的版本什么时候能下线?”
“如果试飞一切顺利,第五架样机之前就会是终版。”
魔法和工业的结合,安全性方面其实会更容易做一些。不过试飞本身风险仍然很高,其他不说,一个低气压导致的起降速度加快,就是个很让人头疼的事,既然是试飞,又不可能完全用魔法系统垂直起降,肯定要在各个机场都进行正常起降。
王齐觉得计划还行,38米,比早期计划的30到35米强,说明蓝天重工还是在意军事需求的。
这个大小一飞机能运一个连,有规模的空中运输作战便有了基础。
话又说回来,样机下线,距离服役还远得很。
为确保飞机各项功能达到最优,每一架样机都要根据前面样机采集到的数据,进行一些调整,按三到四个月分组工作,一个月完成样机建造,包括试飞在内,最短也要半年才能出一架。
如果样机存在某些严重缺陷,就只能等量产版。
蓝天重工的另一项任务,进度就比较慢了。
涡喷发动机的开发进度不错,已经完成了地面加力测试,虽然还没有最后定型,不过各项技术储备已经完成,后面主要是适配机体的直径、长度和推力等方面的小调整。
反倒是飞机设计方面拖了项目后腿。
涡喷发动机是跨音速动力源,因此飞机设计就要考虑音速上下的影响,这方面大家都缺经验,还在摸石头。
王齐这次来参观,就有过来多嘴的意思。
涡喷发动机,在飞机这个载体上有三种典型进气方式。
可动格栅进气、可动头锥进气,这两种都是通过发动机前方的可动结构,来实现不同速度下的来流气体速度和压力调整。第三种是DSI结构,它是个不可动的进气口前方机体的鼓包结构,是气动力学集大成之作,能有效降机械结构复杂度,仅重量就比前两种节省太多。
思路很重要,王齐不是专家,他只是在黑板上画画概念,剩下的工作还得由设计团队和气动力实验室自己去完成。
顺带的,他还画了几种涡喷发动机的搭载方式,包括腹下单发、机身内单发两侧进气,机身两侧双发、腹下双发、翼上双发。
……是的,到现在机型还没定下,因为对于跨音速飞机,军方屁也不懂,只知道“更快、更高、更强”。
“军方可能想要双发,不过从探索技术和生产角度讲,我觉得从单发机开始比较好。”
在小会议室折腾了一会,王齐和李想出来,参与今天的小型授勋仪式。
贝朗杰·博福坦也是其中之一,见到两人在内廷侍卫的保护下走过来,有点激动。
“老……陛下!”
现场气氛有点僵,不过王齐倒不在意:“老陛下也可以,不过下次想喊老师就直接喊,不用中途改口。”
“是……老师。”
“嗯,看来你已经适应这里的生活了。”
“这里很好,很自在。”
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